扭矩单位换算表大全,扭矩单位转换公式

　　作者-Gaga用户：喜欢Jeep 　　

　　

　　 　　

　　

　　微博里的朋友每天都在讨论这个车的发动机扭矩是多少，那个车扭矩低多少，电动车的电机扭矩800牛米是多少。好像全世界的民用车都秒掉了，好像有一个大扭矩的动力源，让他们所向披靡。但事实是什么呢？(以下讨论仅限于牵引力范畴，加速度不在本文讨论范围内) 　　

　　

　　对于手动变速器和DCT的内燃机车，发动机通过离合器与变速器相连，变速器后面还有一个减速器(最终减速比)，再从半轴输出到轮端。车轮扭矩的计算公式为，T=发动机扭矩某档减速比主减速比。以我自己的车为例，BJ40L2.3MT，理论上我的车发动机最大扭矩为350 Nm，一档速比为4.3，末级减速器速比为4.1，所以附着系数好的情况下我的车最大轮端扭矩为T=3504.34.1=6170.5Nm。 　　

　　

　　后驱动传动系统示意图 　　

　　

　　前驱动系统示意图 　　

　　

　　对于自动挡汽车来说，就有点不一样了。发动机不是通过离合器连接到变速器，而是通过一个叫做液力变矩器的东西。这个东西的一个特点就是可以放大发动机的扭矩。液力变矩器输出轴的输出扭矩(到变速箱)T=发动机扭矩扭矩换算系数。一般来说，这个扭矩换算系数在民用车辆上使用的话，大概是1.5到2。因此，对于装有液力变矩器的车辆，轮端扭矩应乘以液力变矩器的扭矩转换系数。我们来取个小值，1.5。那么，对于带液力变矩器的自动挡车型，轮端扭矩的计算公式为T=发动机扭矩扭矩换算系数某档减速比主减速比。因为液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以液力变矩器的车辆一档速比会比手动挡的小。以BJ40L2.3AT为例，自动挡BJ40L的一档速比为3.57，最大轮端扭矩T=3501.53.574.1=7684.4Nm，比手动挡大很多。 　　

　　

　　有同学会问，那CVT车型呢？其实很简单。第一，要看CVT的前部是离合器的形式还是液力变矩器的形式来决定是否乘以可变扭矩系数。然后，由于CVT基本是无级变速，所以要看实际运行时的传动比。乘以它就行了。 　　

　　

　　再来说说电动车。就目前市面上的电动车来说，都是单速比，即电机通过单级减速器直接到半轴。以蔚来ES8为例。 　　

　　

　　 　　

　　

　　从上面的配置参数表可以直接算出，蔚来ES8的轮端扭矩理论值为T=电机总扭矩减速器速比。T=8409.599=8063.16纳米。而且值得一提的是电机有峰值扭矩。所谓峰值扭矩，就是电机只能在这个扭矩下短时间运行(几分钟甚至更短)。时间长了，扭矩会因为过热而不得不下降。电机能长期运行的转矩称为额定转矩。一般来说，额定扭矩是峰值扭矩的一半左右。另一方面，民用车上的内燃机基本上可以在路上长时间以最大功率运行，直到燃料耗尽。在越野条件下，更要注意满载行驶时的水温。 　　

　　

　　哦，还有一个案子。有些越野车挡位低。你什么意思？也就是说，变速器和末级齿轮减速器之间有一个一级齿轮减速器，所以你在计算轮端扭矩的时候要乘以这个低档的速比。再次以我的BJ40L2.3MT为例。我的低档传动比是2.48，所以当我挂低档，变速器在一档时，我的最大轮端扭矩就变成了T=3504.32.484.1=15302.84 Nm。而自动挡的B40 2.3T AT在低四一档时，最大轮端扭矩t=3501.53.572.484.1=19057.4Nm。 　　

　　

　　好，这就是一些轮端扭矩的计算方法。这个只考虑拖动能力，不考虑加速度。当然，不得不说，肯定有这么多档位 　　

　　

　　这是我计算的一些汽车的最大轮端扭矩： 　　

　　

　　丰田LC7X系列参数 　　

　　

　　k-汽车版的吉姆尼参数 　　

　　

　　 　　

　　

　　从上面可以看出 　　

皮卡版的LC79比LC76的主减速比大了一些，可以想象应该是基于皮卡需要比乘用车的载重能力强，需要更大的轮端驱动扭矩。而当大家看到，在挂上低速四驱后，只有0.66升排量的吉姆尼自动档，轮端最大扭矩能有惊人的6000牛米时，大家有什么想法呢？而长安铃木奥拓自动档的液力变矩器在失速转速时居然有2的变矩系数（见下图），看来我上面算BJ40L自动档时候变矩系数选1.5还选小了，如果变矩系数按2算，自动档的BJ40L轮端扭矩会大很多。

　　

　　 　　

　　

最后，还得说一句，初中物理及格的话应该知道，扭矩转换成牵引力，还要除以轮胎半径的哦，轮胎越小，转换出来的牵引力可是越高的。在这里把公式写出来，牵引力F=轮端扭矩/轮胎半径，有兴趣的同学自己算去吧。